Nagara geus nembak!23 perusahaan liner didenda beurat, sareng 9 perusahaan pengiriman barang anu ageung ngalaman audit!Saatos kontrol anu berturut-turut ku pamaréntah Cina sareng Amérika, tiasa tingkat kargo anu terus-terusan naékna ...
Kamacetan parah di palabuhan utama di sakumna dunya parantos ningkat, sareng telat jadwal kapal parantos ningkat.Sareng harga pengiriman usum panas ieu ditakdirkeun pikeun kacatet dina sajarah pasar pengiriman wadah global.
Aya 328 kapal anu terdampar di palabuhan di sakumna dunya, sareng 116 palabuhan ngalaporkeun kamacetan!
Numutkeun statistik tina platform angkutan wadahna Seaexplorer, dina 21 Juli, aya 328 kapal anu terdampar di palabuhan di sakumna dunya, sareng 116 palabuhan parantos ngalaporkeun masalah sapertos kamacetan.
kamacetan palabuhan global dina 21 Juli (titik beureum ngagambarkeun grup kapal, oranyeu ngagambarkeun palabuhan dina kamacetan atanapi operasi interrupted)
Dina respon kana masalah kamacetan palabuhan ayeuna di pasar, saloba 10% tina kapasitas global geus nempatan.
Dina sabulan katukang, kalayan sékrési backlog kargo di palabuhan di Cina kidul, jumlah kapal anu ngantosan di luar palabuhan Singapura sareng Los Angeles sareng Long Beach parantos dua kali.
Numutkeun statistik pang anyarna, 18 kapal ngajejeran di basisir Los Angeles, sareng rata-rata waktos ngantosan pikeun berth ampir 5 dinten, naék tina 3,96 dinten sasih bulan.
Ngeunaan status kamacetan palabuhan ayeuna, kapala maritim sareng perdagangan di IHS Markit nyarios: "Pertumbuhan gancang tina volume angkutan barang sareng seueur terminal masih nyanghareupan masalah operasi overloaded. Ku alatan éta, hésé sacara signifikan ningkatkeun masalah kamacetan. "
Kauntungan perusahaan pengiriman barang melejit, tapi pangirim barang tiis, sareng padagang asing kapaksa ngantunkeun pesenan...
Kamacetan anu langkung parah nyababkeun angkutan laut anu terus-terusan naék, biaya-nilai tambah pionir, naékna biaya tambahan, sareng kagila-gilaan kotak 20,000 dolar AS anu kedah disanghareupan ku urang asing ...
"Harga pengiriman barang parantos ngahontal langkung ti opat kali lipat sateuacan wabah, sareng rohangan ketat, sareng hargana beuki luhur. Sababaraha perusahaan pengiriman barang parantos ngabatalkeun kontrak jangka panjang taun ieu, sadayana dilaksanakeun dina harga pasar. , sarta aranjeunna earn leuwih ".professional dagang asing di nagara Éropa sarta Amérika ceuk.
"Naha pengiriman barang sagara ka langit? Kauntungan perusahaan pelayaran ngalayang, tapi padagang asing ngawadul!"Sababaraha padagang dagang asing ogé nyarios kalayan émosi.
Laju angkutan Jalur Wétan AS ngaleuwihan 15,000 USD/FEU
Sababaraha pangirim angkutan barang nyarios yén kalayan panyesuaian berturut-turut tina ongkos angkutan ku perusahaan pengiriman barang utama di sakumna dunya dina bulan Juli sareng Agustus, upami biaya tambahan sapertos biaya tambahan usum puncak, biaya bahan bakar, sareng biaya mésér kabin kalebet, ogé babak énggal. rupa-rupa surcharges pausahaan pengiriman barang utama anyar Ayeuna, laju angkutan barang ti Wétan Jauh ka garis Wétan AS bisa ngahontal USD 15,000-18,000 / FEU, laju angkutan barang tina garis AS Kulon ngaleuwihan USD 10,000 / FEU, sarta laju angkutan barang tina garis Éropa kira-kira USD 15,000-20,000/FEU!
Mimitian ti 1 Agustus, Yixing bakal ngamimitian ngumpulkeun biaya kamacetan sareng biaya pangiriman di palabuhan tujuan.!
Ti 5 Agustus, Mason bakal ningkatkeun deui biaya kamacetan palabuhan!
Ti 5 Agustus, Mason bakal ningkatkeun deui biaya kamacetan palabuhan!
Dimimitian ti 15 Agustus, Hapag-Lloyd Features bakal nampi 5000 $/kotak nilai tambah tambahan pikeun jalur AS!
Perusahaan kapal kontainer panggedéna kalima di dunya, raksasa pengiriman barang Jerman Hapag-Lloyd, ngumumkeun yén éta bakal ngecas biaya tambihan pikeun barang-barang Cina anu diékspor ka Amérika Serikat sareng Kanada!
Margin mangrupa tambahan AS $ 4.000 pikeun sakabéh peti 20-suku, sarta tambahan AS $ 5.000 pikeun sakabéh peti 40-suku.Ieu bakal dilaksanakeun dina 15 Agustus!
Ti 1 Séptémber,MSCbakal ngecas waragad bakiak port pikeun barang anu diékspor ka Amérika Serikat sareng Kanada!
Pikeun barang anu diékspor ti palabuhan di Cina Kidul sareng Hong Kong ka Amérika Serikat sareng Kanada, perusahaan kami bakal ngémutan biaya colokan palabuhan, sapertos kieu:
USD 800/20DV
USD 1000/40DV
USD 1125/40HC
USD 1266/45'
Nyanghareupan naékna biaya tambahan ieu, saurang pejabat perdagangan asing nyarios teu daya."Emas Salapan Perak Sapuluh,Abdi parantos nampi seueur pesenan dina waktos ayeuna, tapi ayeuna kuring henteu wani nampi."
Nalika usum puncak ngadeukeutan, sakali pesenan ningkat, kaayaan pengiriman barang bakal tetep ketat, biaya kamacetan palabuhan henteu pangluhurna, tapi langkung luhur, ogé bahan baku anu luhur sareng nilai tukar anu fluktuatif, anu bakal ngajantenkeun perusahaan dagang asing langkung hese."Naha anjeun terang kumaha héséna éta barang henteu tiasa dikirimkeun saatos siap?!"
Sababaraha penjual nyarios,"Pausahaan pengiriman barang ngahasilkeun duit liar, sedengkeun pausahaan dagang asing ngan bisa ceurik wildly ".
Sareng sanés ngan ukur padagang dagang asing anu ceurik gila, tapi ogé pangirim barang.
Pangiriman angkutan barang Australia nembé nyatakeun prihatin yén perusahaan pengiriman barang utama ieu (kalebet Hapag-Lloyd sareng anak perusahaan Maersk Hamburg Süd) ngarencanakeun ngadamel database palanggan pikeun nganyahokeun langsung sareng pangirim sareng ngaleungitkeun agén..
Numutkeun laporan média luar negeri,a forwarder angkutan barang nyatakeun yén sababaraha operator nolak narima sagala kargo deui iwal angkutan barang forwarder satuju buku angkutan treuk darat domestik jeung pamawa, nu merlukeun agén nyadiakeun inpo wincik shipper urang.
Sanajan kitu, hese neangan kabin hareup, sarta dina urutan pikeun ménta spasi sadia, angkutan barang forwarders boga pilihan tapi satuju kana istilah ieu.
Tapi, juru carios Hapag-Lloyd nampik ayana paksaan: "Angkutan darat memang bagian tina jasa anu kami sediakeun di Australia, tapi kami moal pernah keukeuh yén para nasabah nganggo jasa ieu dina bentuk naon waé pikeun mastikeun yén kami Service atanapi reservations angkasa."Hamburg Süd ogé nampik dina pernyataan na yén forwarder angkutan barang kapaksa nyingkab data konsumén.
Pangirim angkutan barang nyarios, "Saatos 6 dugi ka 12 bulan, nalika pasar normal deui, operator bakal ngagunakeun pangkalan data pikeun langsung ngahubungi palanggan kami pikeun kutipan. Lajeng, saha anu bakal mendakan pengiriman barang?"
Paul Zale, diréktur sareng ko-pangadeg Freight and Trade Alliance (FTA), anggota Sekretariat Peak Shippers Association of Australia, sareng diréktur Global Shippers Forum (GSF), percaya yén ancaman ti operator nyata.Anjeunna ngajelaskeun, "Jelas, sadayana dina ranté pasokan Australia nyanghareupan ancaman, sareng tren integrasi vertikal perusahaan pengiriman, stevedores, jsb.Sanaos gangguan perdagangan internasional sareng logistik teu tiasa dihindari, kami bakal langkung nengetan pikeun mastikeun Sadaya kagiatan saluyu sareng hukum Australia."
Nanging, gerakan pangénggalna ku pamawa ngamungkinkeun aranjeunna ngartos gerakan pangirim, sareng teu aya panyalindungan privasi pamilik data dina aturan kompetisi.Ku alatan éta, hal ieu ngamungkinkeun operator pikeun ngurangan middlemen, sarta nurutkeun aturan group ngajadikeun bebas nu ngidinan garis pikeun ngabentuk alliances, aranjeunna bisa babagi data ieu.
Sababaraha ahli yakin yén masalah ieu teu ngan aya di Australia.Éta bakal janten masalah tina ranté pasokan global.Pangirim barang di sakumna dunya bakal nyanghareupan masalah ieu.Sakali éta lumangsung, shippers ogé bakal leuwih ngandelkeun pamawa, nu bakal ngakibatkeun manipulasi ongkos angkutan barang.Bakal leuwih atra
Leres + audit!Cina sareng Amérika Serikat parantos ngawasaan biaya angkutan barang
Upami perusahaan-perusahaan pelayaran utama teras-terasan naékkeun biayana, naha bakal aya jalan kaluar pikeun padagang asing sareng pengiriman barang?
Warta anu saé nyaéta yén nagara éta tungtungna nyandak tindakan, sareng masalah anu lami-lami biaya angkutan barang anu luhur pikeun seuseueurna padagang asing tiasa direngsekeun!
Cina naroskeun ka Koréa Kidul pikeun maksakeun denda ageung ka 23 perusahaan kapal
Dina rapat Majelis Nasional tanggal 15 Juli, anggota parlemen Koréa Kidul Lee Man-hee ngalaporkeun yén saatos Komisi Perdagangan Adil Korea (KFTC) ngalaksanakeun denda dina Juni, pamaréntah Cina ngirim surat anu nyatakeun pendapat anu béda.
Pamarentah Cina protés ka pamaréntah Koréa Kidul sarta nungtut 23 operator liner disangka milu dina harga angkutan koléktif ditumpukeun denda badag!Grup ieu diwangun ku 12 pausahaan Korea jeung sababaraha pausahaan asing, kaasup sababaraha operator liner Cina.
Asosiasi Pamilik Kapal Korea sareng Asosiasi Pengiriman Korea nyatakeun oposisina kana hukuman anu ditumpukeun pikeun disangka angkutan barang tetep dina jalur Korea-Asia Tenggara ti 2003 dugi ka 2018;
- KFTC nyebutkeun:
- ·
- Operator tiasa mayar denda anu sami sareng 8,5% -10% tina pendapatan jasa;
Jumlah total denda ayeuna henteu diungkabkeun,Tapi, dipercaya yén 12 operator kapal Koréa Kidul bakal nyanghareupan denda sakitar AS $440. jutaan.
FMC AS sacara ketat nalungtik biaya tahanan sareng biaya tahanan palabuhan!9 perusahaan pengiriman barang utama diaudit!
Komisi Maritim Federal AS (FMC) nembé nginpokeun ka salapan perusahaan pengiriman kontainer panggedéna anu beroperasi di Amérika Serikat yén dina tekenan ti shippers, Kongrés sareng White House, lembaga éta bakal langsung ngamimitian ngaudit kumaha aranjeunna ngecas para nasabah pikeun demurrage sareng demurrage.Biaya demurrage sareng biaya panyimpen anu teu wajar pakait sareng kamacetan palabuhan anu terus-terusan.
Target audit FMC nyaéta perusahaan wadahna kalayan pangsa pasar kargo panggedéna di Amérika Serikat, kalebet: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM sareng Yangming Shipping.Top sapuluh pausahaan pengiriman barang ngan salamet ku béntang.
Sateuacanna, nalika Sekretaris Pencét White House Jen Psaki ngumumkeun pesenan eksekutif ieu pikeun pengiriman barang, anjeunna nuduh perusahaan pengiriman barang "biaya ageung kargo salami tetep di palabuhan."
Pengirim nyarios yén nalika macét ngahalangan aranjeunna nyandak barang impor sareng ngabalikeun alat wadahna, aranjeunna kedah mayar ratusan rébu dolar.
Biaya demurrage anu teu masuk akal sareng biaya demurrage ieu nyababkeun rasa henteu puas dina jangka panjang sareng para pangirim, ku kituna National Industrial Transportation Union (NITL) sareng Persatuan Transportasi Pertanian (AgTC) parantos ngusulkeun pikeun ngarobih undang-undang pikeun ngarobih undang-undang ngeunaan biaya demurrage sareng demurrage.Beungbeurat buktina ditransferkeun ti pangirim ka pamawa.
Kecap-kecap pikeun mindahkeun beban ieu mangrupikeun bagian tina draf RUU, anu tujuanana pikeun ngagulingkeun sistem pangaturan ayeuna sareng tiasa diwanohkeun sateuacan Kongrés ditunda dina bulan Agustus.
waktos pos: Jul-26-2021